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奢侈动车讲了一个完整的中国故事

奢华动车的故事是从中国经济崛起开始讲述的

改革开放后，随着国库的充裕，中国开始大兴土木，铁道部也不例外。多数大型基础设施工程也自上而下地策划和实施，几乎没有征求公众意见。

针对这种情况，当时国内有两种声音。一种观点是这个发展中的国家需要基础设施，但是它并不需要最现代化和最费钱的基础设施，因为多数老百姓承受不起。即使最便宜的高铁车票也比最贵的老式火车车票贵很多，旅客对高铁的需求不高。在慢速火车被取代的线路上，许多春节回家过年的中国旅客现在选择乘小轿车或大巴，而不愿意付钱购买高铁车票。其他经济学家则提出相反的理由——一个有13亿以上人口的迅速发展的国家现在可能不需要这些基础设施，但是今后会需要。

利益集团卖力地营造并兜售动车的寓意，并将其比拟为中国模式的象征

在一篇名为《穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实》的通讯中，作者用抒情的笔调写道：

中国高铁的速度，升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想；中国高铁的道路，记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程；中国高铁的模式，彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量；中国高铁的精神，演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。

在这篇文章中，铁道部为我们描绘了一幅美丽的蓝图，并将其上升到国家战略和民族凝聚力的高度，称这是中国亮出国家新名片。

在完成宣传后，则开始游说数以万亿的投资计划，国库成了权贵贪婪谋取利益的源头

再来看另一组另人瞠目的数据：2011年，铁道部就以负债过多，向国家申请“发债4000亿、财政支持4000亿”的资金援助方案。而据相关专家分析，“截至2011年6月底，铁道部负债合计为20907.15亿元”。2万亿的负债，向国家申请8千亿的资金援助，这样的天文数字摆在公众眼前，让人瞠目结舌。

项目动工后，各个层级、各式类型的利益集团像豺狼一样瓜分动车项目

故事讲到这里就清楚了，贪污腐败开始发生，相关的新闻也多了起来。

丁书苗与铁道部钱部长刘志军便是一对典型的代表，一个手中握有富，一个手中握有权力。官员对富的渴望与商人对权力的渴望，使得两者不谋而合。刘志军曾经的铁道部部长，曾经的高铁发展掌舵者，巨额的高铁投资在部分商人的眼中，无疑是一块巨大的蛋糕。而刘志军也成他们获取蛋糕的关键，据悉丁书苗“结识”刘志军之后，财富如滚雪球一般快速增长，公司资产从最少的4亿多升至45亿。

同样引人注目的还有铁道部原副总工程师张曙光，有关他的贪腐传言沸沸扬扬，传闻涉案金额高达20多亿美元。

动车越奢侈，利益就越庞大，就越符合劫掠者的利益

奢侈的动车采购，只是腐败链条上一个很小的环节，但是看看这些采购名单，就足以让人瞠目结舌了。而隐藏在背后更深更大的罪恶，也许我们永远不会知道。

在记者辗转获得的一份南车采购目录中，小到几分钱一个的螺栓，大到78万元的半自动控制箱。很多日常用品的采购价与同类产品的市场价之间的悬殊差距，令人瞠目。比如，色理石洗面台在北京“居然之家”的零售价为每延米3000元，如果量大，最低还可打折到每延米2000元；而动车上一个2延米左右的洗面台，采购价高达2.61万元，是市场价的4倍以上。另外，一个自动洗面器7.2万元，一个市面上几百元可以买到的感应水阀，动车上花了1.28万元。

当这些产品高出市面价格的数倍，才符合劫掠者贪婪的本性。

我们的税款，究竟被如何分配了

纳税人缴纳了大量税款，一部分被贪腐了

自从中国开建高铁以来，公众就已经习惯了这样的一套说辞：高铁是高技术高成本的产物。所以，当高铁票价居高不下、远远脱离一般消费者的购买能力，当铁道部门动辄为高铁项目砸进数千万亿元的巨额投资时，公众总以为，这种价格的高昂是由其品质所决定的。而现在当动车的奢华采购暴露在公众面前时，这一说辞显然只能破产。

高铁盛宴催生了万亿元的产业蛋糕，但如果划分蛋糕脱离监管、方式欠佳，这条产业链很大程度上就是一条关系和权力直接可以变现的利益链。而为这个利益链买单的，确实我们纳税人。

纳税换安全，实际上纳税人的安全并没有得到保障

近来的桥梁垮塌、高铁故障、动车相撞等系列事故表面上都可归咎于一些偶然性因素，但实际上却是中国不合理分配机制的必然结果。

在一个分配合理的社会，决定谁能获得订单的标准是谁能做得更好，具体就是既要花费合理，更是质量可靠。在这样的分配导向下，创新将成为唯一的方向；当无数的单位与个人为使中国的高铁更安全可靠、花费合理而展开竞争时，一切质量问题都能最大程度地被揭开，中国的高速列车也将变得更安全可靠。但是在中国，一切都并非这样运作，要想获得铁路订单，跟相关领导的关系更重要。当关系比技术更关键时，对相关单位来说拓展关系就远比发展技术来得重要，而这也必定会以牺牲质量与安全为代价。

这样的模式贯穿于中国社会中每一个由政府主导的项目。还是拿铁路来说，自上到下有无数个部门，每一个部门在人员招聘任用及提拔、项目的招投标上都不可避免地渗入关系因素，而这些都会不同程度地降低高铁与动车的质量或使费用增加。每一次关系的渗入可能都只是对质量造成极小的影响，但无数个小的损害汇聚在一起就会形成大的损害，铁路事故就将不可避免。

铁路改革，刻不容缓

让利益集团浮出水面，并打破它

改革三十多年来，利益集团成为改革的阻碍。而铁道部的改革，盘根错节，牵一发而动全身，从某种意义上说，改革能不能在铁道部取得成功，决定了改革还能不能深化推进这一迫切命题。奢侈的动车就是极为生动的案例，从中可见改革的困难，同时显见改革的必要。

改革的锋芒要指向利益集团，假如只能等到奢侈的动车造成更多的灾难时，恐怕一切都晚了。这是无法糊弄过关的，清除可耻的利益集团，虽然没有时间表，但时间在飞快流逝；斩断利益输送的黑手，尽管没有路线图，但逐渐逼近谁也不能承受的底线。中国犹如一列奢侈装扮的动车，要及时刹车，要调整到正确的方向上，否则后果可以预料。

没有改革，奢侈还会继续

一边是越来越让社会各界担忧的巨大资金风险，一边是有人疯狂地从高铁项目中攫取私利，这样的对比只能让人坚信，在与公众和国家利益对立的一面，站着一个庞大而又隐蔽的利益共同体。他们对高铁能否收回成本漠然置之，如何融资填补资金黑洞也非其所系念，他们关心的只是自己能从中分得多少真金白银。

要让中国高铁获得健康发展，就必须让这个利益共同体浮出水面。也只有先做到了这一点，才能使高铁项目与之切割，回到利国益民的本质。刘志军、丁书苗等案的查处让人看到了一点曙光，但愿这是揪出这个利益共同体行动的开始。除了反腐，要让公众重新恢复对高铁的信心，还应该意识到高铁问题的积累实非一日之寒，它是一种僵硬体制下的不得不然。因为高封闭性，因为强横地拒绝监督、打压批评，所有的问题都被一床锦被遮盖，终将积重难返。